AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL – ANAC
REQUERIMENTO DE CAPACITAÇÃO EXTERNA

DOCUMENTO INDIVIDUAL​

 Nome:                           

Joel Machado Moreira Júnior   

 Siape:

3440100

Passaporte (número, validade, ou processo de pedido):

Certificado Internacional de Vacinação para febre amarela?[1] : (   ) Sim     (   ) Não     (  x ) Não aplicável

 Link para página de divulgação: 

https://engenhariaaeronautica.com.br/curso/aerodinamica-aplicada/

 Local EAD

 . País: 

 . Cidade:

 . Endereço:​

 Período do evento (Período efetivo, não incluindo o deslocamento):

 . Início: 15/06/2025.

 . Término: 15/12/2025.

 Cronograma do Curso, incluindo deslocamentos (Descrição por dia, contendo o roteiro do deslocamento, meio de transporte com data e hora estimados e sugestão de voo, caso se aplique):

Dentro do período de disponibilização do curso, os participantes terão acesso ao seguinte conteúdo:

Capítulo 1 - FUNDAMENTOS DA AERODINÂMICA

1.1 - FORÇAS AERODINÂMICAS
1.1.1 - Forças no corpo
1.1.2 - Coeficientes Aerodiâmicos
1.1.3 - Forças Resultantes
1.2 - TIPOS DE ESCOAMENTO
1.2.1 - Viscoso e Não viscoso
1.2.2 - Incompressível e Compressível
1.2.3 - Regimes de número de mach
1.3 - CAMADA LIMITE
1.3.1 - Conceito da camada limite
1.3.2 - Laminar ou turbulento
1.3.3 - Separação da camada limite
1.4 - FUNDAMENTOS DA MECÂNICA DOS FLUIDOS
1.4.1 - Equação de Bernoulli
1.4.2 - Equação de Laplace
1.4.3 - Teorema de Kutta-Joukowski
1.4.4 - Condição de Kutta
1.4.5 - Teorema da circulação de Kelvin
1.4.6 - Uma explicação física para a sustentação
1.4.7 - Entendimento físico da condição de Kutta
1.4.8 - A equação de Navier-Stokes
1.5 - DISTRIBUIÇÃO DE PRESSÃO
1.5.1 - Coeficiente de pressão
1.5.2 - Distribuição de pressão subsônica
1.5.3 - Efeitos da compressibilidade
1.5.4 - Ondas de choque
1.6 - NÚMERO DE REYNOLDS
1.6.1 - Definição
1.6.2 - Similaridade aerodinâmica
1.6.3 - Efeito no arrasto
1.6.4 - Efeito no CLmax
1.6.5 - Efeito no Mach de divergência
1.7 - TIPOS DE ARRASTO
1.7.1 - Fricção e pressão
1.7.2 - Arrasto induzido
1.7.3 - Arrasto de onda

Capítulo 2 - PERFIL

2.1 - CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UM PERFIL
2.1.1 - O que é um perfil e qual sua utilidade
2.1.2 - Parâmetros geométricos de um perfil
2.2 - SÉRIES E TIPSO DE PERFIL
2.2.1 - NACA 4 dígitos
2.2.2 - NACA 5 dígitos
2.2.3 - NACA Séries 6
2.2.4 - Perfis laminares
2.2.5 - Perfis supercríticos
2.3 - EFEITOS DA GEOMETRIA NAS CARACTERÍSTICAS AERODINÂMICAS
2.3.1 - O Xfoil e o XFLR5
2.3.2 - Espessura relativa (análise numérica no XFoil)
2.3.3 – Arqueamento (análise numérica no XFoil)
2.3.4 - Raio de bordo de ataque (análise numérica no XFoil)
2.4 EFEITOS TRANSÔNICOS
2.4.1 - Efeito em CD
2.4.2 - Efeito em CL
2.4.3 - Efeito em CM
2.5 - HIPER-SUSTENTADORES
2.5.1 - Motivação, flapes e slats
2.5.2 - Tipos e efeito de flapes (análise numérica no XFoil)
2.5.3 - Entendendo o efeito físico do flape

Capítulo 3 - ASA 

3.1 - CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UMA ASA
3.1.1 - Asa de diferentes tipos de aviões modernos
3.1.2 - O projeto da asa
3.1.3 - Forma em planta e torção
3.2 - TEORIA DE LINHA SUSTENTADORA
3.2.1 - A importância da LLT
3.2.2 - Efeitos de ponta de asa
3.2.3 - Modelo matemático e teoria de vórtices
3.2.4 - O equacionamento e as limitações
3.2.5 - Fator de Oswald
3.3 VORTEX LATTICE
3.3.1 - Utilidades e limitações
3.4 - EFEITOS DA FORMA EM PLANTA NA AERODINÂMICA DA ASA
3.4.1 – Alongamento (análise numérica no XFLR5)
3.4.2 – Afilamento (análise numérica no XFLR5)
3.4.3 – Torção (análise numérica no XFLR5)
3.5 - FEITOS TRANSÔNICOS
3.5.1 - História da asa enflechada
3.5.2 - Teoria da asa enflechada
3.5.3 - Efeitos longitudinais
3.5.4 - CLmax e pitch-up
3.5.6 - Buffeting onset
3.5.7 - Projeto de uma asa enflechada
3.6 - HIPER-SUSTENTADORES
3.6.1 - Por que hiper-sustentadores?
3.6.2 - Revisão do efeito básico e valores típicos
3.6.3 - CLmax da Asa x Clmax do perfil
3.6.4 - Flapes
3.6.5 - Slats e flape de bordo de ataque
3.6.6 - Característica de estol e dispositivos auxiliares
3.6.7 - Tipos de mecanismos

Capítulo 4 - FUSELAGEM

4.1 - CONFIGURAÇÕES DE PROJETO
4.1.1 - Análise de soluções de diversos tipos de aeronaves
4.1.2 - Posicionamento das asas e empenagens
4.2 - LAYOUT DA FUSELAGEM
4.2.1 - Cross section
4.2.2 - Cockpit
4.2.3 - Cone de cauda
4.3 - CARACTERÍSTICAS DA FUSELAGEM
4.4 - AERODINÂMICA DA FUSELAGEM
4.4.1 - Estimativa preliminar do arrasto
4.4.2 - Efeito da razão de esbeltez
4.4.3 - Área de base
4.4.4 - Arrasto transônico e a Regra das áreas
4.4.5 - Cone de cauda
4.4.6 - Sustentação de momento
4.4.7 - Interação Asa-fuselagem
4.5 - ARRASTO ADICIONAL DE PARTES DA FUSELAGEM
4.5.1 - Canopy
4.5.2 - Trem de pouso
4.5.3 - Nacele
4.4.4 - Trilhos de flape
4.6 - ARRASTO DE EXCRESCÊNCIAS
4.6.1 - Exemplos de aviões modernos
4.7 - INSTALAÇÃO DE SENSORES
4.7.1 - Quais são os sensores?
4.7.2 - Pressão estática e Pitot
4.7.3 - Temperatura e ângulos
4.7.4 - Smart probes

Capítulo 5 - ENSAIOS EM TÚNEL DE VENTO

5.1 - PORQUE ENSAIAR EM TÚNEL DE VENTO
5.1.1 - Confiabilidade dos dados de túnel de vento
5.1.2 - Túnel x CFD
5.1.3 - Desempenho
5.1.4 - Mecânica de Voo
5.1.5 - Cargas e Aeroelasticidade
5.1.6 - Ruído, visualizações e CFD
5.2 - TIPOS DE TÚNEL DE VENTO
5.2.1 - Subsônico, transônio ou supersônico
5.2.2 - Tipo de circuito
5.2.3 - Atmosférico ou Pressurizado
5.2.4 - Criogênico
5.3 - PARÂMETROS RELEVANTES, INSTRUMENTAÇÃO E MODELO
5.3.1 - Número de Reynolds
5.3.2 - Número de Mach
5.3.3 - Laminar ou turbulento
5.3.4 - Envelope de operação
5.3.5 - Turbulência do túnel e deformação do modelo
5.3.6 - Balanças
5.3.7 - Tomadas de Pressão
5.3.8 - Medições do escoamento
5.3.9 - Tipos de modelo de túnel de vento
5.3.10 - Fabricação de um modelo de túnel de vento
5.4 - CORREÇÕES DE TÚNEL DE VENTO
5.4.1 - Numéro de Reynolds
5.4.2 - Buoyancy, blockage, parede e suportagem
5.5 - ESPECIFICAÇÃO DE ENSAIO ME TÚNEL DE VENTO
5.5.1 - Objetivo do ensaio
5.5.2 - Matriz de ensaio
5.5.3 - Túnel, instrumentação e modelo
5.5.4 - Planejamento de um ensaio em Túnel de vento
5.6 - MATRIZ DE ENSAIOv 5.6.1 - Nomenclatura
5.6.2 - Desempenho
5.6.3 - Mecânica de Voo
5.7 - COMMON RESEARCH MODEL
5.7.1 - O que é o CRM?
5.7.2 - Modelo e Ensaios realizados
5.7.3 - Dados disponíveis
5.7.4 - Matriz de ensaio

Capítulo 6 - A POLAR DE ARRASTO

6.1 - O QUE É A POLAR DE ARRASTO
6.1.1 - Histórico
6.1.2 - Polar de perfil, asa ou avião
6.1.3 - Polar trimada
6.1.4 - A missão de desempenho
6.1.5 - Decolagem, subida, cruzeiro, descida e pouso
6.1.6 - Formato da polar de arrasto
6.1.7 - CLmax, L/D de decolagem e buffeting onset
6.2 - TIPOS DE POLAR DE ARRASTO
6.2.1 - Fases de desenvolvimento do avião
6.2.2 - Metodologias
6.3 - FUNDAMENTOS DA POLAR DE ARRASTO
6.3.1 - A importância do arrasto
6.3.2 - Breakdown de arrasto
6.3.3 - Modelos da polar de arrasto
6.3.4 - O equilíbrio de forças no voo
6.3.5 - Número de Reynolds e Mach
6.3.6 - Efeito da tração na aerodinâmica
6.4 - POLAR DE ARRASTO CLASSE 1
6.4.1 - P-51, o avião do estudo
6.4.2 - A metodologia classe 1
6.4.3 - Dados necessários
6.4.4 - Estrutura de cálculo
6.4.5 - Arrasto parasita
6.4.6 - Arrasto induzido
6.4.7 - Comparação: Polar teórica X Polar de Voo x Polar de túnel
6.4.8 - Polar de pouso e decolagem
6.5 - POLAR DE ARRASTO CLASSE 2
6.5.1 - A metodologia classe 2
6.5.2 - Estrutura de cálculo
6.5.3 - Asa
6.5.4 - Fuselagem
6.5.6 - Empenagens
6.5.7 - Interferências
6.5.8 - Outros componentes
6.5.9 - Comparação: Polar teórica X Polar de Voo x Polar de túnel
6.6 - POLAR DE ARRASTO DE TÚNEL DE VENTO
6.6.1 – O Comon Reasearch Model
6.6.2 – Análise geral dos resultados
6.6.3 – Efeito Reynolds no CD0
6.6.4 – Efeito Reynolds no CLmax
6.6.5 – Downwash na HT
6.6.6 – Polar da HT
6.6.7 – Efeito do Pilone e Nacele
6.6.8 – O equacionamento da Polar Trimada no C.G.
6.6.9 – A polar de Arrasto do CRM

Capítulo 7 - BANCO DE DADOS PARA SIMULAÇÃO

7.1 - O QUE É O BANCO DE DADOS AERODINÂMICO
7.1.1 - A composição por partes dos coeficientes
7.1.2 - Como funciona a simulação de Mecânica de voo
7.1.3 - Modelo aerodinâmico Linear x Não Linear
7.2 - EIXOS
7.2.1 - Os eixos do Vento, Estabilidade e do Corpo
7.2.2 - Transformando de um eixo para o outro
7.2.3 - Convenção de sinais
7.3 - MODELO AERODINÂMICO NÃO LINEAR
7.3.1 - As componentes do modelo longitudinal
7.3.2 - O equacionamento do CM linear e não linear
7.3.3 - As variáveis para determinação do CM total
7.3.4 - A determinação do downwash não linear
7.3.5 - Resultados de downwash não linear
7.4 - INICIALIZAÇÃO DE TABELAS NO MATLAB
7.4.1 - Organizando as variáveis em estrutura no MatLab
7.4.2 - Inicializando as matrizes de dados no MatLab
7.5 - A ESTRUTURA DO BANCO DE DADOS LONGITUDINAL (MatLab)
7.5.1 - Inicilizando Geometria e Aerodinâmica
7.5.2 - O Banco de Dados e a máscara de interface
7.5.3 - Entradas e saídas
7.5.4 - Bus creator, Bus selector e Mux
7.5.5 - Look up Table (n-D) e as variáveis
7.5.6 - WB
7.5.7 - Alfa HT
7.5.8 - HT
7.5.9 - Profundor
7.5.10 - Totais e forças no corpo
7.6 - VALIDAÇÃO DO BANCO DE DADOS (MatLab)
7.6.1 - Simulação para verificação
7.6.2 - WB
7.6.3 - Downwash
7.6.4 - HT
7.6.5 - WBH - HT 0º, -2º e +2º
7.6.5 - Profundor
7.7 - MODELO DE SIMULAÇÃO NÃO LINEAR LONGITUDINAL (MatLab)
7.7.1 - Equação de movimento
7.7.2 - Modelo de peso e inércia
7.7.3 - Modelo do motor
7.7.4 - Modelo da atmosfera
7.7.5 - Entradas e saídas do modelo
7.7.6 - Trimagem
7.7.7 - Simulação longitudinal

Capítulo Bônus 

No capítulo Bônus vai focar em aumentar a sua cultura aeronáutica com o conhecimento das mais usuais aeronaves de transporte moderno no seguimento comercial, executivo e militar. Você vai aprender quais são os requisitos de projeto, o posicionamento de mercado, o desempenho e entender porque as decisões de projeto levaram a aeronave àquela configuração.

 Objetivo(s) da Anac a ser(em) alcançados com a capacitação: 

Capacitar adequadamente os servidores da SAR que atuam na emissão de pareceres especializados relacionados com a certificação de projeto de produto aeronáutico e/ou na avaliação/análise de cumprimento de requisitos de Aeronavegabilidade.

 Registro no Sistema de Cadastro de Necessidade de treinamento: 

Informar ID_Necessidade e ID_treinamento pré-cadastrados e que darão suporte a execução do evento no âmbito do PDP da Uorg. Informar se original, alteração ou não previsto na fase de planejamento.

ID_Necessidade 1528

ID_treinamento 10719

Evento não previsto na fase de planejamento

 Justificativa de aderência da capacitação às atividades desempenhadas pelo(a) servidor(a):

A ementa do Curso Aerodinâmica Aplicada está totalmente alinhada com a competência do(s) servidor(es) selecionado(s) devido à necessidade de conhecer aspectos de Engenharia aplicadas à Aeronáutica nas atividades de emissão de pareceres técnicos especializados relacionado com a certificação de projeto de produto aeronáutico e/ou na avaliação/análise de cumprimento de requisitos de Aeronavegabilidade.

 Justificativa ao Art. 17 do Decreto 9.991/19:

Aplicável quando o evento for em localidade diversa de onde se encontra o servidor. A participação em ação de desenvolvimento de pessoas que implicar despesa com diárias e passagens somente poderá ser realizada se o custo total for inferior ao custo de participação em evento com objetivo similar na própria localidade de exercício.

Não aplicável, pois trata-se de evento EAD.

 Justificativa de notória especialização da instituição organizadora:

Apenas nos casos em que há taxa de inscrição a ser paga pela Anac. Por notória especialização, deve ser entendido o serviço intelectual diferenciado em relação ao convencional ou rotineiro do mercado. O TCU entende que cursos de línguas e de utilização de sistemas de microcomputadores utilizam métodos padronizados de ensino (Ex: cursos de Língua Portuguesa, de Word, de Excel, de PowerPoint, etc.), por isso, devem ser licitados e não contratados por inexigibilidade.

O Portal de Engenharia Aeronáutica reúne no seu corpo de instrutores reconhecidos. Segundo, "O Portal é formado por profissionais com vasta experiência no Mercado de Trabalho e com uma missão única: transmitir todo o conhecimento adquirido na indústria diretamente para o dia-a-dia do aluno!". A instituição tem a capacidade de ofertar aulas 100% online, com professores experientes, com conteúdos aplicados, e coloca o instrutor para acompanhamento individual, no caso de dúvidas.

No site da instituição, são publicadas os feedbacks de alguns participantes que recomendam cursos ofertados pelo Portal de Engenharia Aeronáutica.

​

 A Anac custeará as PASSAGENS? (    ) Sim     (  x  ) Não

 Valor estimado em R$:                                       Data da cotação:

 A Anac custeará as diárias? (    ) Sim     (  x  ) Não

 Se sim, qual a opção de recebimento: (    ) Dólar     (    ) Euro     (    ) Real

 Valor estimado:                                       Data da cotação:

 A Anac custeará taxa de inscrição? ( x) Sim ( ) Não

 Se sim, informar os dados abaixo:​

 . Uorg pagadora:​ Superintendência de Gestão de Pessoas

 . Instituição promotora do evento:​ Portal Engenharia Aeronáutica. CNPJ 20.044.425/0001-00

 . Telefone: 31-3491-1853 / 31-984-527-950

 . E-mail:sergio.duarte@engenhariaaeronautica.com.br;  contato@engenhariaaeronautica.com.br

 . Endereço (incluindo país, cidade e CEP): Avenida Getúlio Vargas, 671, sala 600A, Bairro Funcionários, Belo Horizonte-MG, CEP 30112-020

 . Dados financeiros:

 . Moeda da inscrição: Real

 . Valor da inscrição (moeda original): R$ 4.097,00.

 . Valor total em R$ (conforme cotação do dia): R$ 4.097,00.

 . Data limite para pagamento: 

 A Anac custeará o seguro viagem? (    ) Sim     (   x ) Não

 Se sim, informar os dados abaixo:

 . Endereço com CEP:

 . Contato no Brasil:

 . Nome:

 . Telefone:

 Solicito autorização para participar do evento de capacitação acima descrito, bem como demais providências necessárias para sua viabilização. Para tanto declaro que: (Apenas nos casos em que houver necessidade de afastamento do país)

[    ] Não tenho ciência de possuir qualquer relação de parentesco que represente impedimento, nos termos do §3º do art. 3º do Decreto nº 7.203, de 04/06/2010, para a contratação em questão.

[    ] Comprometo-me a elaborar e apresentar tempestivamente à à Coordenadoria de Capacitação Externa, Pós-graduação e Intercâmbios (Ccepi/Gdpe/SGP) relatório circunstanciado das atividades por mim desempenhadas durante meu afastamento do País com o fim de aperfeiçoamento, conforme art. 16 do Decreto 91.800/85.

[    ] Estou ciente de que é de minha responsabilidade a obtenção de PASSAPORTE e VISTO válidos, bem como demais providências imprescindíveis, como comprovante das vacinas exigidas, para a entrada e/ou permanência no PAÍS DE DESTINO e CONEXÕES.

 Aponto, conforme pede o Manual de Custos, as informações de custo para o evento de capacitação externa com ônus em tela. 

 Por oportuno, informo que as Udvds beneficiadas são: Superintendência de Aeronavegabilidade - SAR