SEI/ANAC - 12045111

A Lei nº 11.182, de 27/09/2005, em seu art. 8º, incisos X, XXXV e XLIII, estabelece a competência da ANAC para regular e fiscalizar as atividades da aviação civil, bem como reprimir infrações à legislação pertinente.

A Resolução nº 381, de 14/06/2016, que aprova o Regimento Interno da Agência, estabelece no caput do art. 9º que compete à Diretoria da Agência, em regime de colegiado, decidir, em última instância administrativa, as matérias de competência da Anac.

Já a Resolução nº 472, de 06/06/2018, que disciplina as providências administrativas decorrentes do exercício das atividades de fiscalização no âmbito da competência da Anac, dispõe no §1º do art. 35 que, havendo recurso contra a aplicação de penalidade de suspensão ou cassação pela primeira instância, este deverá ser encaminhado diretamente à Diretoria.

Diante disso, resta evidenciado que a matéria sob análise é de alçada da Diretoria Colegiada, estando o encaminhamento realizado pela Assessoria de Julgamento de Autos em Segunda Instância (ASJIN) revestido de amparo legal (SEI 11942853).

Dos autos, e conforme relatado, observa-se que o aeronauta JOSÉ FELÍCIO BARRETO foi regularmente notificado da emissão do Auto de Infração 664.I/2025 em seu desfavor, ocasião em que lhe foi concedido prazo para apresentação de defesa, a qual foi protocolada tempestivamente e considerada na decisão em primeira instância administrativa. Posteriormente, o autuado foi notificado do teor da decisão administrativa em primeira instância e do prazo para apresentação de recurso, que está em apreciação na presente deliberação. Constatam-se, portanto, o respeito ao contraditório e à ampla defesa, bem como a regularidade formal do processo administrativo sancionador (PAS).

No que se refere à conduta imputada ao aeronauta, com base nas informações constantes dos autos, teria ele inserido na sua Caderneta Individual de Voo Digital (CIV Digital) 38 (trinta e oito) registros indevidos de voos sob as aeronaves PR-VOM, PR-AGN, PT-NYQ, PP-ABP, PT-RPM, além de voos em simulador, totalizando 97 horas e 42 minutos de voos que não encontram correspondência nos respectivos diários de bordo, ou que foram negados pelos operadores das aeronaves e do simulador (ATD/IFRA).

A manifestação do próprio interessado com vistas ao arbitramento sumário de multa (SEI 11503563), bem como a posterior defesa complementar (SEI 11679772) corroboram o resultado da apuração. Nessa linha, os documentos anexos ao auto de infração (SEI 11451536, 11451649 e 11451691) confirmam as irregularidades atribuídas ao aeronauta. O recorrente se valeu de fraude em horas de experiência de voo, necessárias para cumprir requisitos previstos no RBAC nº 61, e com esse fornecimento de informações inverídicas à Anac – de voos que jamais existiram – obteve, de forma indevida, a habilitação de classe avião multimotor terrestre (MLTE) e a revalidação da habilitação para piloto instrutor de voo avião (INVA). Além disso, teria agido na função de instrutor de voo, também com voos que jamais existiram, beneficiado outros 3 aeronautas, restando configurada, portanto, infração ao inciso V do art. 299 da Lei nº 7.565, de 19/12/1986 (Código Brasileiro de Aeronáutica), e ficando demonstrado que as condutas infracionais aqui tratadas são gravíssimas.

A Decisão Primeira Instância - PAS 98 (SEI 11748772) arrolou normativos que preveem a possibilidade da cassação nesses casos gravíssimos de infrações, entre eles o art. 164 do CBA, a seção 61.4 do RBAC nº 61 e o art. 35 da Resolução nº 472/2018. Ainda sobre esse ponto, mister destacar que a Diretoria desta Anac já possui entendimento firmado no sentido da aplicação da penalidade de cassação em vários julgados envolvendo casos semelhantes, relacionados a infrações decorrentes de fraude de horas de voo em CIV e obtenção de licença/habilitação com a utilização de horas fraudadas.

Conforme consta do RBAC nº 61, a CIV Digital é um banco de dados informatizado utilizado para verificação da experiência, comprovação e certificação de horas de voo do piloto. Assim, tais registros, feitos de forma individual e independentes, são aceitos pela Anac para demonstrar o cumprimento de requisitos necessários para concessão de licenças e habilitações, documentos esses obrigatórios para o exercício da profissão de piloto, o que demonstra a importância da veracidade dessa informação.

Portanto, restam claras as responsabilidades do recorrente tanto pelo fornecimento de informações adulteradas em relação aos registros em sua CIV Digital quanto nos pedidos indevidos de concessão e revalidação de suas habilitações, bem como em benefício de outros 3 aeronautas, elevando, portanto, o risco à segurança de terceiros e ao sistema de aviação civil como um todo. É relevante considerar que foram fraudados um número considerável de horas de voo (quase 100 horas), o que corrobora a gravidade das condutas infracionais ora tratadas e reforça a violação aos deveres de boa-fé e idoneidade profissional.

Destaco também que a ANAC tem se empenhado continuamente na promoção da regulação responsiva, a qual demanda confiabilidade na relação entre regulado e regulador. Assim, ao apresentar informações falsas, em especial no contexto de processos de concessão e revalidação de habilitações de piloto, o Recorrente violou a boa-fé e a lealdade para com a Anac, ferindo princípios que são indispensáveis no modelo de regulação que a Agência tem praticado com foco na promoção de segurança e qualidade do setor.

Nesse contexto, sopesando que fraude em registros pessoais de aeronautas é conduta muito grave e atenta contra o sistema regulatório da Agência, de maneira que se espera que a reprimenda aplicada seja capaz de alcançar os efeitos pedagógicos e reparatórios, desencorajando o recorrente e outros regulados a incorrer em conduta análoga, considero que além da penalidade pecuniária, deve ser aplicada penalidade restritiva de direitos.

Nessa esteira, considerando o contexto das irregularidades, qual seja: i) que a fraude cinge-se à comprovação da experiência de piloto para obtenção da habilitação de piloto MLTE e a revalidação da habilitação INVA, além de utilizar-se da condição de instrutor (INVA) para beneficiar outros aeronautas com uso de horas irregulares; e ii) que os lançamentos irregulares não foram utilizados para a obtenção das licenças de PPR e PCM; avalio que a medida corretiva proporcionalmente adequada para cumprir os objetivos sancionatórios e educativos em face de sua gravidade é aplicar a penalidade de suspensão punitiva de todas as licenças e habilitações averbadas ao recorrente conforme dosimetria da Resolução nº 472/2018 e aplicar a penalidade de cassação, bem como os seus correspondentes efeitos (61.13(c), RBAC 61), sobre as habilitações de MLTE e INVA, em consonância com entendimento anteriormente já aplicado pela Diretoria em casos análogos (Voto 12026909- processo nº 00065.006010/2025-61 e Voto 11945510 - processo nº 00065.005780/2025-96. Dessa forma, o recorrente somente poderá requerer nova habilitações MLTE e INVA após decorridos pelo menos 2 (dois) anos da data do ato administrativo que o notificou da aplicação dessa penalidade, e desde que fique comprovado que os motivos que levaram à cassação não mais existam ou não produzam mais efeito.

Assim, com base no art. 37 desta Resolução nº 472/2018 e valendo-me da análise realizada pela primeira instância (Decisão Primeira Instância - PAS 73 - itens 49 e 50 SEI 11566290), com a aplicação de duas atenuantes e nenhuma agravante, a penalidade de suspensão punitiva deve ser fixada em 20 (vinte) dias. No que tange à sanção pecuniária, ressalte-se que a mesma permanece inalterada, tendo em vista já ter sido adimplida e não ter havido manifestação recursal sobre a mesma.

Ante o exposto, VOTO pelo conhecimento do recurso administrativo interposto (SEI 11847997) e, no mérito, por DAR-LHE PROVIMENTO PARCIAL, para alterar a Decisão Primeira Instância - PAS 98 (SEI 11748772) mantendo-se a sanção pecuniária aplicada, cumulada com a sanção restritiva de direitos, na forma de suspensão punitiva de todas as licenças do interessado e habilitações a elas averbadas pelo prazo de 20 (vinte) dias, bem como de cassação das habilitações de MLTE e INVA, nos termos do item 2.9 deste Voto.

Documento assinado eletronicamente por Antonio Mathias Nogueira Moreira, Diretor, em 07/10/2025, às 12:12, conforme horário oficial de Brasília, com fundamento no art. 4º, do Decreto nº 10.543, de 13 de novembro de 2020.

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